，入门版价格下降了1万元，全能TX版降价3万元，悍野VX版将增加5座版本供消费者选择。另外本次上市的重头戏是增加了一款旗舰VX版，其同样提供5座版本，并针对配置进行了升级，提升日常通勤舒适性。

  外观方面，新增的旗舰VX版依旧采用现款普拉多方灯版的造型，中央格栅换装普拉多经典的直瀑式设计，中央镶嵌丰田车标，使其更具复古风格。旗舰VX版针对配置方面升级了20英寸轮圈以及大灯清洗功能，在美观和实用性方面均得到提升。车型尺寸方面，新车依旧保持长宽高4915/1980/1925mm，轴距为2850mm。

  内饰方面，新车同样变化不大，依旧配备12.3英寸中控屏（支持CarPlay、CarLife、HiCar）和12.3英寸仪表盘的组合，在配置方面除了此前高配车型就提供的L2级驾驶辅助、流媒体后视镜以及第二排座椅加热和通风功能之外，旗舰VX版则还会增加14扬声器JBL音响系统、车载冰箱以及全景天窗，并且车内会采用5座布局。

  动力方面，新车依旧搭载2.4T发动机与电机组成的混动系统，系统综合最大功率243kW（330Ps），系统综合最大扭矩630N·m，传动系统匹配8AT变速箱，并且会提供托森LSD可锁止中央差速器+后桥托森LSD差速器，以及AVS自适应可变悬架系统等等。

  随着中国品牌的崛起，方程豹豹8以及坦克700 Hi4-T等国产硬派越野SUV的出现，对于普拉多的市场影响力还是产生了一定影响，此次普拉多旗舰VX版针对日常使用舒适性进行提升，其实更加全面，或许市场表现能够再次回升。此外，对于预算并不算特别充足但喜欢路虎卫士和奔驰G级的潜在消费者来说，普拉多旗舰VX版也将会是更理性的选择。

  普拉多作为硬派越野的“老炮”，其一直以硬汉形象示人，本次新增的旗舰VX版主要是针对舒适性方面做了诸多升级，这也使它的城市属性得到增强。官方将其定位为“全场景高性能硬派越野SUV”，对于有着长途穿越需求的消费者来说，它会成为更适配您用车习惯的选择。（文/汽车之家 郭辰）

  都市/山区两相宜，丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性，同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付，这就足够了。

  借对比选题的机会，这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统来进行进行了专门测试，让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力，相比之前进口版本，越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐，八分没问题。

  我个人并不太喜欢SUV车型，但不得不承认，国产普拉多2.7L拥有相当强的实力，尤其四驱能力大幅进步，令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意，否则我可能会给9分。

  和进口的2.7款相比，国产普拉多4.0TX并没什么花俏的设计，同样是一套中央差速锁，但实际的使用效 果却有着区别，国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用，通过测试项目也相对顺利一些；然而这还不是普拉多的最强版本，要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。

  终于看到了国产普拉多4.0， 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型，但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动，已经算是个比较强大的四驱系统了，几个实验项目下来也绝对没问题，不愧是传奇车型，而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光，回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。

  我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器，但通过强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。

  文章中对普拉多的省油性能没过多提到，12.6的百公里油耗实在是个诱惑！我个人觉得，普拉多综合性能要比陆巡更为适合百姓驾驶，毕竟不是任何一个人都有机会去尝试泥浆中拖拽，所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。

  普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支，但是它的公路表现更接近于轿车，同时也有相当的好的越野表现，不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶，平均油耗从始至终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。

  普拉多的整体感觉比较实用，在实际驾驶中该车的油门响应积极，公路可以应付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不错，由于轴距不算太长，像通过驼峰这样的障碍也不在话下，不过对于激烈越野战，该车就有点偏软了；另外，普拉多在这个排量的SUV中还算得上是比较省油的。